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筚路蓝缕移山填海 六十春秋通商惠民——鹰厦铁路通车运营60周年侧记
2017/4/11 16:12:19


图为列车行经鹰潭铁路铁牛关3号棚洞(梅育源 摄)

图为列车行驶在鹰厦铁路上。(梅育源 摄)

以上均为历史图片

      中国东南一隅的鹰(潭)厦(门)铁路,悠悠汽笛声已回响60年,他谱写了灿烂辉煌的篇章,也见证着福建铁路的发展变迁。

      1957年4月12日,鹰厦铁路全线正式通车。60年来,鹰厦铁路改变了福建闽道行难、交通闭塞的局面,加强和巩固了东南沿海国防,促进海峡西岸与祖国腹地联通对接,为福建经济社会发展注入了强劲活力。

      移山填海 天堑变通途

      鹰厦铁路是国家第一个五年计划后期修建的项目,工程于1955年2月动工,1956年12月铺轨到厦门。全线路基土石方6773万立方米,隧道47座、长12671延米,桥梁159座、长9207延米,设有车站44个。

      这条铁路在赣闽崇山峻岭、河川峡谷之中,由北向南伸延,一路越过赣闽分水岭武夷山脉和横贯闽中的戴云山脉,跨过闽江、九龙江水系,穿过杏林海湾和厦门海峡,把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来,工程艰巨而复杂。

      行路难,修路更难。参建的二十多万铁道兵和筑路群众,以让高山低头、叫河水让路的英雄气概,移山填谷、开海筑堤,他们翻越武夷山脉段,平均每公里挖填方量达到了13万余立方米,路堑开挖最大的凤坳深挖地段,1公里范围内深挖28米,土石方量达34.5万立方米;茅店高填工程,200米范围内路堤填高37米,土石方量达24万多立方米;8公里的距离内,开凿3座长大隧道,最长大禾山隧道1460米,最短的也有530米。

      戴云山脉的岭头段工程,铁路坡度突破设计极限达到22‰,必须削下近百米山头,火车才能通过;40公里距离,开凿13座隧道,修建7座大中桥梁、103座涵洞,填挖土石方总量达869万立方米;路堤填筑最大处,在977米范围内挖填方60.4万立方米,最高处达42米。

      从1953年至1956年,筑路者们要面对台湾国民党军用飞机的轰炸和扫射,克服凶猛海浪和台风侵袭,在高崎至集美、杏林至集美两处筑起了长达十里的全国唯一一座公路铁路两用海堤,仅杏集海堤施工用花岗岩石块就达172.5万立方米,为鹰厦铁路顺利铺轨到厦门提供了保障。“岛今成半岛,宏伟见人工。” 郭沫若曾用诗句赞美。2010年1月,鹰厦铁路改走新建公铁跨海大桥,厦门铁路海堤也完成了它的阶段历史使命。

      厦门铁路海堤的南端,巍然矗立着一座半个世纪前由朱德亲笔题写的纪念碑,碑上刻着“移山填海”四个大字,概括了厦门孤岛与大陆联成一气的过程,也昭示着鹰厦铁路建造者的丰功伟绩。

      笛声飞扬 历史留华章

      鹰厦铁路的建成,使福建与全国各地紧密地连接在一起,福建丰富的木材资源得以源源不断地运往全国,省内紧缺的粮食煤炭也一列列地运进福建,为福建改变落后的经济面貌,发挥了巨大的作用。

      鹰厦铁路全线逐段先后开站,办理临时运营,初期仅开行鹰潭至南平和南平至永安(后延伸至厦门)2对旅客列车,1957年累计发送旅客28万人次、发送货物175万吨;1958年鹰厦铁路正式交付国家运营,客货运输量飞速增长,年累计发送旅客198万人次、发送货物232万吨。

      随着改革开放的深入推进和福建省经济的迅猛发展,鹰厦铁路运能与运量的矛盾日趋突出,“鹰潭口”成为全国铁路有名的限制口。为提高运输能力,鹰厦铁路的设备设施也不断进行技术改造。

      鹰厦铁路开通初期,轨道铺设43公斤钢轨,线路行车最大允许时速50公里。1979年至1982年,鹰潭至漳平512公里线路大修,轨道更换为50公斤钢轨,除双机牵引区段外,线路行车最大允许时速提升为65至70公里。

      1993年12月28日,鹰厦铁路全线开通电气化,成为华东地区第一条电气化铁路。电力机车的投入使用,大幅提高陡坡多、长大隧道多的福建山区铁路运输能力。1995年,鹰厦线平均牵引总重为2220吨,为运营初期的将近2倍;2005年4月,鹰厦线货车牵引总重达到3200吨。

      由于鹰厦铁路是单线铁路,初期建设车站间距离过长,限制了区间列车通过能力。为缓解这一问题,铁路部门陆续增加沿线车站数量,加密列车运行频次。截至1995年,鹰厦铁路车站总数达到84个,先后增建车站38座。1995年,福建铁路发送旅客1706.1万人次、发送货物2469.2万吨,较1959年分别增长324%、528%。福建最大、最主要的铁路编组站来舟车站,图定每日到发旅客列车52列,货物列车117列。

      依托鹰厦铁路运输能力,海铁联运、铁路集装箱运输业务也快速发展,促进港口集装箱运输蓬勃发展,1999年底,厦门海沧铁路支线建成试通车,设东孚、白礁、海沧3个车站,为当地港口提供了100万吨的运力保障。2004年,鹰厦铁路联手港口,做大海铁运输,开行厦门港至三明和新余铁矿专列,全年共发送铁矿砂114万吨;开行厦门港至三明进出口海运自备箱联运列车,共发送123组492个标准箱。

      老骥伏枥 暮年存壮心

      鹰厦铁路通车后,作为唯一进出福建省的铁路通道,大量的人员、物资经这条线路过往流通。线路北端的鹰潭成为铁路交通中枢,完成了从乡级小镇升格为县级镇、县级市、设区市的三级跳。南端尽头的厦门,也从一座孤岛发展为副省级市、经济特区、东南沿海中心城市。

      自1998年起,福建铁路建设发展史掀开了新的一页。峰福、赣龙、向莆铁路和杭深、合福高铁等线路陆续建成通车,福建出省铁路通道不断增加,虽然鹰厦铁路在福建经济社会发展中的作用开始减弱,但这条“花甲之年”的铁路,依然“奋斗”在服务福建社会经济发展的战线上。

      鹰厦铁路亦是联通“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的重要货运通道,2015年8月起,厦门自贸区每周至少始发开行1趟前往欧洲的中欧国际货运班列,这趟经鹰厦铁路南端“飞天而起”的现代国际物流“巨龙”,成为助力“一带一路”发展的新引擎。截至2016年底,这趟中欧班列,共发运103列、2789大柜,累计货值14.22亿元人民币。

      2016年6月底,厦门前场铁路大型货场正式竣工开通,采用贯通式、整列到发装卸线的作业区,实现整列货车进入装卸区,整列开出的快速到发模式,极大地提高了效率。内陆地区货品通过鹰厦铁路运输抵达厦门,再从厦门口岸运往世界各地,助力厦门打造千亿现代物流产业链。

      甲子岁月,鹰厦铁路承载了几代人的希望,传承着“万水千山只等闲”的革命精神。历史的车轮滚滚向前,福建铁路从无到有、由线成网,进入了“陆地飞行”时代。展望未来,福厦高铁和南三龙、衢宁、兴泉等铁路建设正如火如荼,东南沿海人民的兴路强国梦仍在继续。
作者:蔡栩  单位名称:南昌铁路局党委宣传部  电话:  时间:2017/4/11 16:12:19

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