1月31日，夜幕降临，俯瞰逐渐亮起灯光的南昌西动车所，存车线上一列列动车整装待发，犹如破开宁静夜色前行的“陆地航母”。经过一天的“追风”旅途，随着越来越多的动车组返回整修，春运大幕也即将缓缓拉开。

南昌西动车所TEDS中心，分析员熊丽丽手指不断点击鼠标放大、切换图片，目不转睛地盯着电脑屏幕，排查运行动车组可能存在的安全隐患。“我们就像‘扫雷员’，只有排除万分之一的可能，才能保证百分百的安全。” 她每天检查的动车组数约在430组，春运期间这个数字还要再翻一倍。一天下来，眼睛酸痛，眼药水是不离身的标配。

一墙之隔，外面的检修库地沟内，动车组地勤机械师李华、张杰正打着手电检查车下设施状况。春运期间，他们每晚检修动车组将达到40组，较日常检修量增长了5成以上；平均行走3万余步，约22公里。“7车一位厕所门把手脱漆……”车厢内，动车组机械师章震天、王猛猛正在检查厕所阀门、管路、地板、墙面、门等设施设备。

今年春运，南铁加强动车安全设备维护的同时，进一步加大洗手池、电茶炉等旅客出行细节体验的设备设施维护力度。成立了厕所故障攻坚小组，对厕所故障进行技术攻关，高效快捷整治故障。每组动车组进行日常检修时，都要在厕所便池里倒入除味剂、疏通剂，在保证厕所设施设备功能状态良好的同时，努力改善厕所内环境，为旅客营造更美好的出行体验。

夜渐深，室外气温早已低至0度，但“陆地航母”里却依然是一番热火朝天的景象。

“我们多累一点，旅客出行就更舒适一些。” 南昌客运段整备列组组长丁娟，她们主要是对车内设备进行检查补齐、对列车卫生进行鉴定，确保第二天列车出发时车厢卫生、备品等服务设备设施完整齐备。距地面1.6米高的车门，一晚上她要爬上爬下10多次。从远处看，黑漆漆的车厢里，一束束扑闪的灯光像极了寒夜里的“萤火虫”。

“从晚上8点一直到第二天早上6点左右，要调20多趟车。”南昌机务段动车司机徐来友，也许算是开动车最慢的一人。把存车线上需检修的列车开到检修库，时速只有8公里，近似人快走的速度。在高铁列车仪表盘450公里的最大速度面前，速度值只是轻微的“抖动”。紧张备战春运，调车司机徐来友也不例外，工作步骤并不会因为速度慢而简化任何程序，8公里和350公里一样。

夜幕下，千里铁道线上，南铁人忙碌“备战”即将到来的春运，让车厢成为旅客安全出行的温馨港湾。（蔡栩 邓子圣）